美国“惨淡”基建史：过去10年没如期完成任何拟议

T扩建工程建设由于监工近日又陷入停滞 图自纽约日报 不仅加俄克拉荷马州，东海岸的铁质路也不好修。纽约新泽西铁质路东侧入口的延长线除此以外遇上相当程度原订受阻。该延长线本能缩减从皇后区到当机关车南站的公共交通星期40分钟，高峰期每时长最多有24特火车上。

该这两项在半个多世纪就开始总体规划，并于2006年缔结扩建工程建设协议，预料将于2011年完工后。现代效率推算为22亿美元，2006年预估是43亿美元， 2008年涨到64亿美元。纽约辛辛那提公路交通监理如今预料，这两项将于2022年12年底完工后，工程费将达111亿美元。整体结构设计、隧道内关键问题以及与其他行政部门的协作受阻，是避免受阻和效率增加的各种因素。

本年底初，纽约俄克拉荷马州另行任俄克拉荷马参议员凯西·默贝格参加新泽西地铁质试两条路线 图自俄克拉荷马参议员政府机关 不止是公共公路交通这两项，其他建筑扩建工程扩建工程建设也麻烦重重。

马里兰俄克拉荷马州兴后山风电这两项是American重要的生存环境建筑扩建工程这两项之一，似乎是关键技术上最麻烦的这两项。该这两项几十年来长期以来在马里兰俄克拉荷马州当东北部的前兴后山核能基地来进行，自2013年以来，其当中两个早就部份完工后的反应堆暂缓了主要扩建工程建设，以处理方式5600万加仑的氡污泥。

2015年，对该风电这两项来进行的脱离保密发现了362个相当程度结构设计关键问题，有数防水结构设计、分离氡物质时可能转化成爆炸性空气等。随后NSF日前将该这两项原定17年，至少燃煤将在2036年年底投入两条路线。

马里兰俄克拉荷马州地方官吏说明，原订的受阻已让NSF采用一种替代计划，该计划将在2023年底前开始处理方式高于氡污染物。该厂的不断越来越另行效率推算为170亿美元，少于2013年的123亿美元和20前的约40亿美元。

American西北大学土木扩建工程研究员、“公共设施参展”播客节目学学菲利普·舍弗（Joseph Schofer）却说，避免在此之后写到的阿拉斯加铁质路受阻的主要各种因素有地质调查、劳动效率、商业行政部门搬迁和国有土地拨给。而这些是伤痛几乎所有主要公共设施这两项的除此以外。许多这两项犯下类似的错误，一开始没有前提继续做好总体规划和年度预算。

“你不能却说这些案例是意外，”舍弗谈到大多数建筑扩建工程效率延宕时却说，“我们可以继续做得越来越好。大多数意味著，我们对这两项的预估都不诚实。”

他却说，许多这两项在考虑这两项合理性时，至少未来的收益将超过效率，但是当效率以天文数字涨时，没有人重另行近似值这个比率。

前纽约市市长丽莎·罗宾逊（Willie Brown）坦率地宣称了建筑扩建工程的“社会变革游戏”是怎么玩的。他2013年在报纸上发表一篇专栏篇文章，驳斥扩建工程建设BRT公路交通枢纽的效率延宕的疑问。篇文章称，“对公共这两项来却说，第一个年度预算实际上只是一笔‘首付’，如果人们从一开始就知道真自始的效率，那么任何心里都才会被批准。”

罗宾逊宣称，第一笔年度预算的借以就是“让这两项开始动工”，就像“挖开一个洞里，然后把洞里越好挖开越好大，大到除了借钱来补足它都有别无选择。”

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