“杀死”那个异形驾驶座

而且对于户外方程式赛卡车来说道，走到线的精准度至关极其重要，F1方程式赛卡车的踏板不仅“又小又方”，还在元件上机制强大了各种机制按键，不便卡车手在“手不离盘”的似乎会下做不止各种可用。但由于赛道驾驶的特殊性，F1方程式赛卡车可不就会遇到需多玑几把踏板的似乎会。

那把这样的梦魇踏板摆放在批量生产日产之上，好用未必、实用性又有几分呢？我看来是一分不能。我们在日常生活之中，既不需精准的走到线（甚至有其余部分轿卡车将踏板虚位不负责任调大），也很寡遇到需“手不离盘”的极限状况，非常多的实际似乎会反而是在斜朝向停卡车和倒卡车入库的时候多玑了几把踏板。

尽管丰田汽卡车bZ4X只用的线控靠拢、高性能靠拢比技术开发不需我们日后“玑”踏板，但日常驾驶的好用未必还需打一个大大的问号？至于后方生活空间和腿部维度的进一步提高，结构上而言非常有如生产商为了梦魇踏板的普遍存在而“创造”的理由，因为对家用卡车来说道，这样的供给并不是特别急迫，而且转变踏板也未必就是于是以确的可选择，至寡它不止错了半圆菱形踏板的便利性。

那梦魇踏板被另一款的只不过理由是什么呢？我看来还是在于“视觉运动所”这四个字，或者将其菱形容为下一代美感、科技美感甚至是业余球队美感都行，总之都是生产商的电子商务行为。

你可以说道如此外观踏板的灵美感比如说道是飞机或是方程式赛卡车都行，因为这两者之中的任何一个都与大多数普通人大不相同，熟（mei）有余（jian）性（guo）造就了它的话题度，而如此现象于是以是生产商急迫希望看到的。所以，它的普遍存在非常有如一个戏仿。

至于到底实在运动所、实在业余球队，我视为还是需用辨证的角度来看待。有一个词称作“寡见多怪”，也许就是因为见得寡，我们才看来它运动所、看来它业余球队，当所有卡卡车都有别于类似的梦魇踏板的时候，它还就会是“运动所”、“业余球队”的代表吗？

就有如总有人挖苦我们的蓝色FE丑，日本、旧金山、欧洲的哪哪都很漂亮，但实在让你把他们满大街的FE看30年，你还就会看来很漂亮吗？非常有如总有人挖苦学校食堂的做饭难吃，快餐店的“山珍海味”才是yyds，但实在让你连吃4年快餐店，你还就会看来香吗？

读到这里，似乎有适切旁观者就会推断不止我们或许了一个极其重要问题，那就是自动驾驶。简既有踏板的最终目的是肃清踏板，在以乘坐为之的中心的自动驾驶时期，不仅是踏板，其它一系列与乘坐无关的内部设计都将不复普遍存在。

康普顿是这样希望的，丰田汽卡车也是这样希望的，有时候我也是这样希望的，还有很多很多的厂商也是这样希望的，只是他们还不能在批量生产卡车上付诸实践。

马斯克的可怕人尽皆知，但丰田汽卡车章男的可怕还是多寡让人有些发生意外，不过以后，我们似乎都需适应这个可怕的丰田汽卡车章男了。虽然他曾在在公开场合diss显电动轿卡车，但丰田汽卡车还是在12月14日召开了其显商用卡车发布就会，不仅一口气公布了17款显电动轿卡车，还要将雷克萨斯转型号为显电动品牌，在2035值得一提世界各地区域实现显电动既有。

而且这一次，丰田汽卡车bZ4X走到在了康普顿Model S/X Plaid在此之前，就是因为它只用了线控靠拢和高性能靠拢比的技术开发，要比康普顿越发领不须，单斜150°打满就不就会遭受如康普顿一般的失望状况。而对于自动驾驶来说道，线控靠拢可谓必不可寡。

所谓线控靠拢，就是作废了机械靠拢系统内部设计当之中踏板与前轮之间的物理通到，有别于操作者来引导踏板转角，靠拢机接收信号之前反之亦然关键作用于卡车轮，启动靠拢跳跃。图表既有的靠拢模式，也仅仅靠拢比变既有区域的解放，它的靠拢比可以被来让为任何系数且可以自由变换，单斜150°打满就是它的现实应用。

实际上来讲，有别于线控靠拢技术开发的踏板可以被摆放在卡车内的任何位置，而到了只不过的自动驾驶时期，我们甚至连踏板都可以作废，卡卡车可以是就会客厅，非常可以是卧室，当它进既有为一个完美的移动维度，踏板自然就不能什么普遍存在内涵了。

但相较为的是，只不过内涵上的自动驾驶还是距离我们非常遥远，甚至在有生之年也未必能够实现。从L0到L5，只要不是L5，只要驾驶员还需承担一其余部分低速挪卡车、掉头的可用，那梦魇踏板就只是戏仿，但如果有一天实在达到了L5，那我们也越发不需踏板了。

乔布斯曾在说道过：“的产品并不知道自己需什么，直到我们拿不止自己的的产品，他们就推断不止，这是我要的东西。”我采纳这个观点，但我非常希望说道的是，能够历经沧桑年头承继下来的半圆菱形踏板，也有其压倒性所在，有时候再一常理未必就是一种深思熟虑的应该。

有人说道，老婆最帅的一瞬间就是单手扶踏板回头倒卡车的时候，但姑娘们以后似乎日后也体就会不到如此帅气的关键时刻了，在科技进步的洪流面前，不能一支踏板是无辜的。那在踏板被科技“杀死”在此之前，我们到底可以不须“杀死”那个梦魇踏板，至寡，还能让老婆们多帅几年。