小牛电动Q1亏损2960万元 同比扩展448%

刊文讯 记者陈学东华盛顿邮报 效率压力下，公牛电动绩效于是又攀升。5同月23日，公牛电动（NASDAQ：NIU）释出2022年Q1（一季度）绩效研究报告，亏损2960万元，而上年同类型净亏损540万元，销售收入扩大448%。工业厂商单价上涨、效率抬升是公牛电动注意到的绩效攀升因素之一。面对工业厂商持续性调高带来的效率压力，公牛电动选择了提价。

不过，有行内声指，作为目标服务器年轻化的上新势力小型汽车后国际品牌，公牛小型汽车后的厂商平均价位已多达4000元，价位在同类厂商中所偏高。此番调高或对其市场需求占有率造成了一定的冲击，公牛的绩效平庸短期内很难完胜。

工业厂商单价持续上涨绩效承压

2022年第一季度，公牛电动毛利率为19.1%，而2021年同类型为23.8%。第二季度解释指，毛利率增高是由于持续的效率压力以及毛利率普遍较差的配件、备件和服务的卖出增加。

对此，公牛电动CEO刘元声指：“工业厂商单价，尤其是第一季度锂离子电池单价的持续上涨，对我们的毛利率导致额外的压力。作为电动两轮车后市场需求的高端国际品牌，我们将暂时技术开发对服务器带有独特经济效益论调的创上新厂商，逐步趋于稳定毛利率。”

关的资料表明，电池级碳酸锂单价从2021年6同月起进入持续高速上涨周期。比如说是去年1同月以来，单价从380978元/吨一北路急升至4同月的480264元/吨。进入5同月以来，电池级碳酸锂单价为467211元/吨，销售收入放缓率为414.64%。

去年3同月，公牛电动在颇受欢迎电商平台释出公告指，曾受上游锂电等工业厂商（单价）大幅上涨冲击，4同月1日对有鉴于此锂电厂商零售指导价进行一次下调，下调金额200-1000元不等。

事实上，公牛电动的绩效已经不是首次攀升。2021年第四季度，公牛电动销售收入为9.861亿元，销售收入放缓46.7%；净收入为4760万元，销售收入攀升18.21%。

公牛电动释出的2021年第四季度和春季财务绩效研究报告表明，公牛电动2021年毛利率为21.9%，较2020年的22.9%略有增高，主要因素也是工业厂商不胜负荷以及各种上新厂商上架导致厂商结构发生渐变化。

市场需求占有率与有别于三大国际品牌有差别

根据《电动三轮车后安全CE》强制性标准化订明，电动三轮车后高达速度从此此前的20公里/同一时间提高到25公里/同一时间。随着标准的收紧，市场需求看好两轮电动业于是又迎一波红利。据天风证券预计，上新国标落地后分之一1亿台含铅车后有替换需求。

但艾瑞咨询的统计数据表明，2021年中所国两轮小型汽车后年内市场需求占有率多达4100万辆，销售收入却增高了13.9%。曾受部分区域“上新国标”过渡期实行节奏减缓等环境因素冲击，两轮小型汽车后市场需求占有率相比之下少短期内。

艾瑞研究报告指出，目此前，两轮小型汽车后低单价段掀背车后比起集中所，低端金融业掀背车后、性价比掀背车后、效率掀背车后仍是有别于国际品牌的热销主将掀背车后。而上新势力国际品牌如公牛、九号的智能化掀背车后由于单价相对于较差，市场需求卖出需求量已远少低价段掀背车后需求量。

从两轮小型汽车后国际品牌竞争格局来看，有别于小型汽车后国际品牌依旧主导。2021年，两轮小型汽车后国际品牌市场需求占有率前三名中所，雅迪、未婚夫、台铃依旧前三名此前三，公牛电动国际品牌市场需求占有率相较底下仍有差别。

值得一提的是，去年中央电视台315晚会还曝光了多家国际品牌电动三轮车后当众违法提速的乱象，公牛小型汽车后在至多。根据《电动三轮车后安全CE》强制性标准化订明，电动三轮车后时速不超过25公里/同一时间。而公牛电动三轮车后工作人员却声指：“复制是可以复制，高配的车后子想为40公里/同一时间分之一莫，低配的车后子大概30公里/同一时间分之一莫。”

在遭遇官方发表意见和厂商信任危机的同时，面对激烈的市场需求竞争，谋求承接之北路的公牛电动将目准了风头赖的上新能源汽车后，正式成立牛创上新能源并释出了中所大型SUV自游家NV，开启了“两轮渐变四轮”的创业之北路。

“两轮渐变四轮”真的可以吗？有行内忽视，相对于上新能源汽车后的合作开发，公牛电动两轮既有的长处不可复制。于上新能源汽车后而言除了需要考虑到电池安全、续航平庸及动力效率外，还需要兼顾到底盘调校、NVH平庸、智能平庸及厂商耐用性等多方面。公牛电动应拿出更有说服力的实质性，确实其在上新能源汽车后领域的技术实力。

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