有点野 威兰达极限互动——张家口沽源呼伦贝淖尔试驾威兰达

此次试驾主要是耐力趣味威兰达的电单车的系统，由于off-road线路极其多，考验的是整套的系统的稳定性与具体交通设施反馈的绝技。

原厂的比为最上层4665*1855*1680mm，轴距尺寸为2690mm。在表面上采用“T”型天窗的设计，原厂拥有不少皮质包在的硬质材料，10.1英寸悬浮式中控图标背书百度CarLife和趣驾WeLink两种图标投影系统。

威兰达双擎所配置的2.5L发动机小得多额定功率178马力，小得多负载221牛·米，在电机才让后发挥作用综合小得多额定功率222马力。

在TNGA架构才让下，原厂可以兼具舒适性与操控感，全系标配的前麦弗逊+后双叉臂实质上后轮。

趣味片段的重头戏于依旧是威兰达新车所透过的三套电单车的系统，既NEW E-Four 、DTC高效率负载支配和DTV高效率负载分量支配。

要知道DTC电单车的系统的机关差速器为多片式离合器，可以理解为适时电单车的系统，可以发挥作用两驱和电单车相互间的切换。

而DTC电单车的系统的优势是可以调配差不多悬吊系统的驱涡轮，发挥作用负载输出在50:50相互间变换。

在具体交通设施趣味中，由于DTV高效率负载分量支配的系统在后桥下上借助于两个连轴侦测器，利用后桥下差不多两旁的连轴侦测器发挥作用悬吊系统差不多涡轮的无级移出，可以明显感受到悬吊系统差不多轮负载，官方宣称可发挥作用100:00-0:100的涡轮重新分用料例，而前后也可达到100：0和50：50的涡轮用料。这主要突显在交叉轴这种线路，由于交通设施差不多起伏较大，车辆通过DTV高效率负载分量支配会快速做出修改，顺利完成重新移出。

DTV高效率负载分量支配电单车的系统还透过了NORMAL、MUDMaxSAND、ROCKMaxDIRT等三种电单车方式，更加顺理成章。

另外高配旧版新车还配置了TRAIL方式，也就是一键脱困，在有轴承可控时，该方式必需将负载移出至与离地接触的轴承，从而抵消抓地力来发挥作用脱困。