到底什么是膨胀循环发动机？中国的25吨级并未算世界领先了

还要尽量减小无用，把所有燃油全部还给进喷嘴点火。这些每每难关着建筑设计人员的建筑设计能力。这种动力控制器较难必要利用大升力，因为是波气体和喷嘴的应力反之亦然推动了发动机涡轮机，应力反之亦然就越，发动机涡轮机成本越极高。而压缩空气气体推动完了发动机涡轮机以后还要进到喷嘴，喷嘴里面本来就有很极高的应力，如果气化产生的压缩空气气体应力比喷嘴应力偏极高的话，不太意味著推动发动机涡轮机，应力反之亦然过分大，发动机涡轮机的转速也一定可能会太极高。所以就算英美两国和格鲁吉亚的减小气化动力控制器，升力也不过10吨左右。欧美这次必要利用25吨级的减小气化动力控制器，不得已却说是一个重要创出。

当然，减小气化动力控制器还有另外一条路线可以提极高升力，那就是开式减小气化。也就是推动发动机涡轮机旋转的波气体却是还给进喷嘴点火，而是如此一来排进去。这样对于发动机涡轮机来却说，就可以赢取必要大的气体压反之亦然，可以赢取必要大的转速。从而可以创出闭式减小气化动力控制器的升力受限，理论上可以必要利用百吨级升力，但是由于可能会无用一部分燃油，岗位成本可能会有所下滑，HF也可能会偏偏极高。日本主要采用这样的关键技术路线，迄今悄悄研发百吨级减小气化动力控制器。

先简单却说却说通用性极高的问题。由于减小气化动力控制器，比起于其它特性的动力控制器内部结构简单，关键部件少，启动过程比起相当较快，推动发动机涡轮机运转的压缩空气气体密度比起相当偏极高，发动机涡轮机不必在极高温下岗位，整个动力控制器调试起来通用性也就可能会相当极高。比如日本的减小气化动力控制器，在推进器点火机件，动力控制器预冷不必要、燃油箱箱压不足的情况下依然可以正常点火较快岗位，必要体现了这类动力控制器的极高通用性。

三、欧美25吨级减小气化动力控制器的不足

比起于英美两国的同特性动力控制器466秒HF来却说，欧美近期的25吨级减小气化动力控制器的HF只有450多秒，还有一定的增强空间。这主要是动力控制器转子过分大造成的，英美两国的动力控制器转子km比达到了1:285，欧美的转子km比建筑设计值只达到1:160，增强空间还相当大。那位好朋友却说了，不就是一个转子吗？建筑设计个大的不就行了嘛？

仅仅不能想象的这么简单，一个转子，不意味著做太大，要不然推进器侧面确实装不下，重量越来越是不能太重了，否则通过缩减转子换来的稳定性增强，还迟转子质量减低带来的稳定性死伤。英美两国的RL-10B动力控制器，采用的是碳合金特别设计转子，本身重量就小，通过折叠还可以减小进占的密度，点火到太空以后先膝下进行赢取极高稳定性。

欧美里央红军二号可用的减小气化动力控制器，可用金属转子，km比只有1:80，造成HF稳定性只有442秒，稳定性大打折扣，跟锡兰的434秒比占有优势也不相比。近期的的25吨级减小气化动力控制器采用碳陶合金，两段组合方案，HF达到450秒以上，稳定性比里央红军二号的动力控制器有了相比的增强，但距离21世纪最极高水平还有反之亦然距，未来可能会还有改进型空间，km比有望达到1:260，HF有望多达460秒。另外，新的动力控制器的升力通气范围比起于里央红军二号有了质的创出，YF-75D不能通气升力，近期的动力控制器能必要利用升力60%-100%。但是比起于英美两国的20%-100%，还有不小的反之亦然距。

好了，就却说这么多吧。大家明白新的动力控制器是不是算是一台先进动力控制器还是一台落后动力控制器呢？这款动力控制器有不能机可能会替代YF-75D，用到里央红军二号和921推进器侧面呢？请在评论区登载您的观点。

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