市场表现一直不温不火，捷达考虑到了自主品牌的实力？

2019年旅行车也从单一掀背车也年初脱离为一大国际品牌，以之前看来旅行车也在大众集团中都的威信似乎瞬间改善了，但现在再来看旅行车也似乎走入了“死胡同”。

缘由，旅行车也脱离为国际品牌，先之前肩负着与全方位国际品牌争“地盘”，并抢占十万级低价的担起。但旅行车也国际品牌自2019年成立以来，其低价展示出始终不温不火，而且年销量近十年两年不可算。旅行车也的展示出与大众集团对其的预估相差甚远，以至于其逐渐“失宠”，甚至遭到责难。其中都，大众已经两年多不对旅行车也进行时全新掀背车也的改装成无论如何就是很好的证明。

要告诉，旅行车也脱离之外国际品牌时，其高级干部对其期望甚高，曾暗示：“旅行车也国际品牌在三年后的2021年年年销量至少超过40万辆”。而现在不得不被现实打脸，要告诉，2021年旅行车也的年销量仅16.9万辆。别说道三年既定的40万辆的年销量目标没超过，就连2021年年初既定的20万辆的目标都未能实现。

而旅行车也未能在十万级低价掀起大风大浪，本来也并不能说道明其不争气，只能说道是由于决策落地过晚，使其错失了拓展的良机。要告诉，早在2012年、2013年之前后大众就有一个价格低廉车也开发计划，以之前大众狼堡的决策层夜视了十万以内的细分低价，目的便是与全方位国际品牌争“地盘”。

但这一开发计划始终拉到2019年才落地。但此时已非彼时，以长安、利是、塞外、宝马为都有的全方位国际品牌已变得非常强大，不想与这些全方位国际品牌抢饭碗已并非易事。本来也可以说道旅行车也缘由太低估了全方位国际品牌的实力，以至于没料到最终被那些强势全方位国际品牌吊打的结果。

要告诉，旅行车也国际品牌脱离之前仅凭旅行车也这一款车也，年年销量就能有所突破30万辆。而旅行车也脱离后在三款车也的齐力挂钩下，整个国际品牌年年销量也只不过十几万辆。或许，旅行车也脱离后不仅没使低价份额扩展，反而被情况严重减半，而且年销量近十年两年不可算。

而自旅行车也脱离为国际品牌后，足足发布了VS5、VS7、VA3三款车也，覆盖了SUV及轿车也低价。而且以之前在白河、缓腾还坚持使用7缓四轮驱动变缓箱时，旅行车也旗下掀背车也竟引入爱信6AT变缓箱，而且还引入了脱离悬架其设计，这并不一定是拿出了十足的诚意。但年销量却难以置信失望。话虽如此主要在于，旅行车也没领会到，在十万元这个市价直通内，卖给者真正的需求是什么。

在十万级低价，卖给者购车也谈论的主因，动力是一总体，而出色的外观其设计及丰富的系统设计则更加能吸引卖给者的慢慢地。在其设计总体，利是的涟漪造型、宝马的龙颜其设计等都受到小孩子的喜爱，而旅行车也的其设计仍引人注意，毫无新意可言，纯净提不起卖给者的卖给热情。

此外，在系统设计总体， 全方位国际品牌展示出得更加有占优势，丰富的安全系统设计、生物技术系统设计等更加能赢得小孩子的青睐。而对比之下，安全和生物技术系统设计却成了旅行车也的短板。

如此看来，旅行车也旗下掀背车也也所剩无几爱信6AT这个看点。但对于十万元以下的旅行车也VS5竟然要加95号的“细粮”，这让爱信6AT为其带来的仅有一点好感也都全无。此外，旅行车也目之前旗下三款掀背车也中都，VS7、VS5这两款掀背车也均无需加95号汽油。这在油价几乎已有所突破十元的当下，可选择旅行车也VS7、VS5，未免显得用车也开发成本过高。

退一步讲，如果对于旅行车也的其设计及系统设计还可以不能接受，那车也辆高质量也难以过卖给者这关。要告诉，旅行车也VS5在2020年7月举办C-NCAP碰撞试验，竟然仅得了四星的优异成绩，也是以之前同一批举办碰撞试验中都唯一一款没能取得五星优异成绩的掀背车也。在这样的优异成绩下，旅行车也国际品牌的可靠性就显而易见了，这也更进一步影响了其年销量优异成绩。

读到在最终

全方位国际品牌整体实力的不断改善，已经让旅行车也在十万元级低价并没什么占优势可言，这也导致了其成为脱离国际品牌后低价展示出始终不温不火。如果说道旅行车也作为一个全新脱离国际品牌，年年销量十几万辆还可以不能接受，那无其产品改装成，仅靠目之前这三款掀背车也也难以保持良好住这样的优异成绩。而从旅行车也始终不改装成其产品来看，其面临的困难也将更加大，而其未来的路势必将愈加坎坷。

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