量多不增利：“销冠”小鹏汽车如何摆脱偏高毛利？

5月23日晚，小鹏汽车匿名了2022年第拟于的财务状况成绩单。首先值得关注的，显然是客货利润率和生产支出占多数比的双重飙升。

根据净值，过去拟于里小鹏的客货利润率为10.4%，环比2021年上半年的10.9%下降了5个百分比，同时也是自2021年第三季度来连续第三个财季的飙升。

小鹏客货利润率低迷，与同为“商用车特罗斯季亚涅齐”的期望的22.6%（22年Q1数据）、蔚来的18.9%（2021年数据）都还有一定差距。汽车售价“年轻化”，成本高端又造成了材料（组件、充电电池等价格上涨）、芯片和流感三个各个方面的挑战，共同组成了车企丰臣氏准确度承压的显然。

销售价格各个方面，尽管小鹏在2022年两度对间公司产品进行了越野1-3万元平均的而政府，而政府基底产品对销售收入的提亮会在6月下旬投入生产后才基底现。此外，售价居里的P5还是占多数据了近40%的销量，对客货丰臣氏率也起到了一定的拉低功用。

关于预见，小鹏将非常多希望放置了高端产品线上。何小鹏在净值电话与会者已明确表示，纯电里型SUV G9将在明年三季度正式主板发售和规模投产，并在四季度大规模投入生产。消费市场毫无疑问，G9将于与蔚来ES6（起售价36.8万元）进行如此一来竞争。

2023年，日本公司还开发计划在新打造的B级车和C级车模拟器上各大受欢迎一款新车。相对应该的，小鹏还将在2022年上半年大规模地面部队480KW超级充电桩，向消费者许诺了“充电5分钟航程200公里”的补能基底验。

在非常根本的原材料过剩各个方面，拟于丰臣氏受损不显著，显然还是低价充电电池库存起了功用。二、三季度如何缓解成本高压力，则需要靠多元性的用电该商布置。小鹏称将在二季度基本完成充电电池用电该多元性布置。据此前搜狐科技商报道，在乐清时代均，小鹏和亿纬锂能、里创新航、欣旺达等主流动力充电电池日本公司都创设了合作。

而在生产服务费上，虽然生产支出服务费整基底呈上升趋势，但其占多数比自21年三季度起便开始下降。自21年Q4以来，小鹏生产服务费的占多数比并未跌破18%，剩下17%，最新财季则继续下探至16.4%。与此同时，小鹏的销售服务费占多数比则始终始终保持少于20%的高位。

不知消费市场通过观察们有否还那时候，小鹏曾在2021年拟于的净值少将XPILOT自动副驾驶应用程序带来的80000万元收入计入营收，并在电话会议上对应用程序的所求给予了厚望。而一年后，这一全面性变成了“将应用程序和应用程序打包收费的方式缺点非常好”。实际上从5月9日起，下订小鹏P5、P7的E/E+版本车型，对应该版本的笔记本电脑辅助副驾驶该应用程序及升级服务并未被调整为标准配备。

目前，小鹏在生产上尚未出现显著短板，但应用程序所求的小小“近乎”、和显然遥遥无期的自动副驾驶，在竞争愈发剧烈的新能源汽车消费市场里却不是好的信号。

截至24日晚间发稿，小鹏汽车股市商报82.550港元/股，飙升9.136%，总市值1415.29亿港元；美股商报21.980美元/股，收跌5.54%，市值为188.6亿美元。小鹏留给公众的想象空间，意味著不多了。