年轻人的首款「狠货」？赛道试驾大福缤瑞COOL

【太平洋汽车网 MSE国际间台】随着越来越多的国产小钢炮出现在分站里面和街边中都，就足以推论新进储蓄群体已成为中都坚力量。早先当然也不甘示弱，紧接着产生了一款名为「缤瑞COOL」的全新近车款，官网宣称零百加快优异成绩仅为7.1秒。我们总不可光说不练，直接来到了位于绍兴的浙江国际间第二站，看看这多台新近车在机动性全面性的体验如何？

首先来介绍一下我们试驾体验的露天——浙江国际间第二站，它是经国际间汽联（FIA）认证的二级分站，全长为3.2公里面，拥有16个低速和半径各异的稍短结构设计（包括7个右弯和9个左弯）。

试驾当天的低温也降至了31℃近，对车辆的轮胎和后轮该系统都看作不小的承担。在分站体验之前有前提介绍一下它的推进力该系统，此次缤瑞COOL搭载的是全新近一代早先劲擎1.5TD涡轮，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配的是7速湿式前速变速器。

这款涡轮采用了早先爱洛斯燃烧该系统、可控智能油液控制该系统、SPM超级推进力该系统等技术，粗俗地说就是为了强化车辆的油门组织起来低速以及更强的推进力，具体的乏善可陈我会在下面想到大家。

缤瑞COOL首先由专业的车手展开现场实测，不仅平均速度优异成绩为2分01秒763，麋鹿测试者优异成绩更是降至了74km/h。而我们也在分站中都展开了体验，对车辆的指向性、油门组织起来、轮胎抓地力等也是一次考验。

我们也从官网表述中都得知，这一套推进力该系统会根据驾驶员需求，扭矩直接从轮边扭矩传递到ECU，根据踏板和轮胎转速输出推进力，整体的组织起来低速更快一些。

但是其扭力梁的后悬架在更为严重转向中都，对于操控性存在着一定的不良影响，不过扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到垂直稳定杆的抑制作用。

这也是前驱车本身所能经受的过弯低速有限，当然50的扁平率也并不是专为国家主义而生的轮胎。

除此之外，缤瑞COOL还带有一定汽缸舆论压力，不同阶次声压早熟使舆论压力随转速发生变化而发生变化，低速的声音更为浑厚，持续性时独创独创低速的强化，整体的感受还是不错的。

光看名别号，大家或许觉得缤瑞COOL就是现款的缤瑞新近增车款，外表稍微改动而已，实质上缤瑞COOL看作翻天覆地的发生变化。

挡风玻璃大小全面性，新近车长较宽高分作4710/1795/1455mm，挡风玻璃大小和较宽度均比现款车款大为强化，排气量维持2670mm维持恒定。那和广汽传祺影豹、长安UNI-V这些同样定位国家主义的选手比，缤瑞COOL的大小占不占优势？看表就知道了：

挡风玻璃大小对比

车款

缤瑞COOL

影豹

UNI-V

长（mm）

4710

4700

4695

较宽（mm）

1795

1850

1838

高（mm）

1455

1432

1430

排气量（mm）

2670

2736

2750

注：数据是从

钟表： 太平洋汽车网

坐进缤瑞COOL的车厢里面面，要不是这辆缤瑞COOL名别号有“缤瑞”两个别号，我真是欲想象这是一款缤瑞的车厢，整个仪表板，几乎找寻将近现款缤瑞的仿佛。

缤瑞COOL整体的乏善可陈还是较为不错，无论是同级领先的加快乏善可陈，还是在国家主义氛围的营造上，产生的感受还是不错的。我们也看到了车辆在底盘和装配全面性下足了功夫，似乎以目前的乏善可陈来看，作为同级车款中都的新近军，未来的商品如何？似乎在车辆主板后，会用售出乏善可陈来想到我们答案。

（平面图/文摄：太平洋汽车网 崖雍）