G3着火背后，小鹏汽车直面“信任”危机

2025-09-24 12:16:04

车为的着火暴发率要远低于燃后庄为。但有一点样本不都会交代，那就是新高技术车为起火燃煨的伤害性，要远大于燃后庄为。

为何如此？因为新高技术车为起火燃煨时温度更高、更具连续不断，且更具隐秘性与连锁性。

某种程度而言，采用锂电源的正因如此电动货车为一旦热无法控制，短时之前造变为过载招致起火燃煨。起火燃煨时，闪电温度高达800℃以上，是后庄为两倍。而且，伴随瞬息的核反应，车为内技术人员跳下异常严酷。

此外，即之前车为正采取煮食扑灭保护措施，也很难判断电源内部情况，因此存有电源二次复燃风险。

正是基于此，一个存有人身缺陷的车为型，极易一落千丈使用者的敌意与敬重。

好在，G3基本上，小鹏P7已经霸正。

2021年，在小鹏全年交货的98155货车为之中，P7超过6万辆，%比超60%。踏入2022年，小鹏P7延续了它的强势，3月初P7交货总量突破9000辆，将近%上旬初总市场%有率的60％。

在三阳为新敌对势力推出的诸多车为型之中，小鹏P7俨然变为了那个最能挥出。

但热销背后，小鹏P7却深陷“真假电源”风波。在黑猫投诉上，搜索小鹏P7，业正揭示最多的是，“小鹏货车为月所670N续航被无故锁电，80.3kw电源实际能充入70kw容总量”“670N诬虚假宣传，所用电源不是长乐时代背景的”。

尽管这一投诉遭到小鹏账号指控，但关于小鹏P7电源解决办法的争议却在持续筹划。

对缘由小鹏货车为来说，无论如何不希望正打款事发。新车为型培育很难，但一落千丈使用者却很更容易。

诸如，此前领头羊蔚来，至今还在靠2018年上市的老款ES6车为型苦苦保持平衡。也是由于新款乏力以及缺芯等因素，让蔚来在市场%有率上被全然与小鹏超越加。

在小鹏G3屡遭暴发人身缺陷后，P7更应该变为为小鹏的压舱石。从产品相更为，小鹏P7可能做到了，但预见能否维持，要看P7的人身安全机动性与客户服务意志力。

买进冲总量，小鹏的得与失

跳过着火暴力事件与车为型本身，来看小鹏货车为的原则上盘。

透过新敌对势力财务状况，有关小鹏的几则样本基本上显眼。

其一是资本额最极多，2021年小鹏实现资本额210亿元，只有蔚来的58％。其二是经营不善最大，2021年小鹏净经营不善将近48.6亿元，略低于蔚来的40.2亿元，更远超全然多3.2亿元。其三是三好／率下以内，其之中三好26.2亿，差不多全然的45%、蔚来的38%。

当然，在货车为交货总量上小鹏胜出，但与后两者差距不大，三者交货总量差在8000以内。

上述除此以外样本，可以窥得不极多信息。交货多，资本额极多，明确指出小鹏货车为正打买进车为型；三好／率低，经营不善大，明确指出小鹏货车为并不有钱人。这背后揭示出小鹏或许的经营方式而：不惜巨额经营不善，买进工业产品抢%产品。

事实证明，小鹏这一方式而取得了一定变为功。受疫情负面影响，之中低端车为型或许更具产品生产力，这也直接将小鹏推到了领头羊的位置。

但它归因于的弊端也很值得注意，用买进意图生活态度产品份额的小鹏，不致要牺牲掉一定的获利维度，这就导致经营不善急剧增大。怪不得，业内人士发出小鹏货车为“卖的越加多，亏得越加多”的评语。

此时，保持价格优势与控制经营不善现有，就变为了小鹏难以平衡的天平两端。要卖的多，必须买进，经营不善就多；要提价，经营不善极多了，车为卖不动了。

无论如何，小鹏不都会下定决心买进方式而。这也是基于事实，毕竟小鹏之中低款车为型%更为大年内很难改变。

于是，小鹏只能在“客户服务”上做文章。

3月初30号，有媒体曝出，小鹏偷偷修改了“脱困条款”。

在买车为时，小鹏货车为关于无忧脱困的表述是全国无以内次、不以内总总量的路面脱困。具体而言，小鹏将都会共享完全免费拖车为客户服务，将车为辆在在小鹏货车为指定的客户服务之中心或超级加压站，车为辆之中爆胎、没电等空难，均可使用该客户服务。

而现在的“无忧脱困”删去了不以内总总量、不以内短时间，也没了拖车为到超充站的明确指出，更凸显了完全免费脱困的前提条件：“因产品质总量解决办法所致的空难”。

小鹏货车为甩锅举动，直手脚车为正心窝，也生产商了大得多矛盾负面影响点。殊不知，当小鹏在注目产品与获利时，顾客最注目还是客户服务与人身安全。

而不管是着火暴力事件，还是G3大总量复职，以及缩水的脱困条款，都在为小鹏敲下警钟：在赢取出货曾三度后，小鹏得到了很多，反之亦然也失掉很多。

是%领产品，还是%据人心；是赢在或许，还是决胜预见；小鹏货车为的决策层有太多的难题要解。

本文来自搜狐公众号 “数科社”（ID：sktxs0），原作者：聚焦十进制新技术的，36氙经特许发表。

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